le 06/11/2019

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A quoi bon remonter aux calendes grecques et s’offusquer d’être persécutés quand aujourd’hui tout plaide en faveur de la poursuite du projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan ? Oui, il est aberrant qu’en 2019, un axe interrégional et européen aussi structurant ne repose que sur une voie ferrée fragile entre Sète, Agde et Béziers.

Aberrant également qu’un épisode météorologique, comme celui du 23 octobre puisse couper pendant 5 à 6 semaines une infrastructure aussi importante, tant pour les voyageurs que pour le fret et qui relie deux pays aux échanges économiques continus : la France et l’Espagne. C’est un scandale mais c’est aussi une formidable opportunité de nous mettre tous au travail, de laisser les querelles de chapelle au placard car personne ne peut réussir seul. C’est cela qu’attendent les citoyens et les forces socio-économiques.

Développons l’ingénierie juridico-financière nécessaire à l’avancée de ce projet, travaillons à convaincre l’État et l’Union européenne de sa nécessité. Renforçons notre lobbying comme le font d’autres grands projets car celui-ci a de nombreux atouts. Certes depuis 1992, il a été à plusieurs reprises ajourné, retardé, mais il n’est pas le seul en France. Les projets qui ont su continuer d’avancer malgré tout sont ceux du consensus et de l’action continue. Pour LNMP, le consensus a été très (trop) long à émerger et de l’action, il y en eu trop peu. Il faut saluer cependant celle de la présidente de Région qui dès 2017, suite à l’annonce par l’État de la « pause sur les grands projets », s’est lancée dans une mobilisation sans précédent en faveur des LGV de l’Occitanie, avec à ses côtés Eurosud Team, le CESER Occitanie et de nombreux acteurs socio-économiques, universités, clubs sportifs… Cette action collective a permis que la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan figure dans les priorités d’investissements de l’État pour les 10 ans à venir, inscrites dans la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) qui sera prochainement promulguée. Le projet pourra également faire l’objet d’une société de projet, un nouveau montage, qu’Eurosud Team et ses partenaires préconisent depuis 2016, institué par la LOM et destiné à accélérer la réalisation de grands projets de ce type.

Des choix conservatoires utiles ont également été opérés à la fois par Alain Vidalies en 2016 et 2017 et par Elisabeth Borne en 2019, avec la sanctuarisation du tracé mais aussi concernant le montage financier du projet et l’enquête d’utilité publique.

L’urgence climatique, la pression démographique, l’obsolescence de nos infrastructures, doivent nous permettre de relancer le processus pour lancer cette enquête d’utilité publique avec l’appui et les financements de l’Europe et les nouveaux outils de la LOM, mais pour cela l’ensemble des partenaires potentiels doivent confirmer leur participation financière et se mettre autour de la table. Ils ont su le faire cet été 2019, à l’initiative de la Région Occitanie pour financer 20 millions d’euros destinés aux prochaines études et acquisitions foncières du projet. Ce consensus devra être solide et pérenne et la vision, de long terme. C’est à cela que s’emploie le CESER Occitanie et Eurosud Team depuis des années. Il faut trancher définitivement la question de la mixité de la ligne jusqu’à Perpignan, car dans un contexte de montée des eaux non maitrisé à ce jour, le bon dimensionnement et la mise en sécurité des nouvelles infrastructures doit être prioritaire. Là encore, soyons innovants !

 

Communiqué de presse de Jean-Louis Chauzy 
Président du CESER Occitanie / Pyrénées-Méditerranée

Toulouse, le 6 novembre 2019